도시교통저널 https://citytransit.kr/ 도시계획, 철도, 대중교통, 신도시와 도시의 역사를 근거에 바탕을 두고 읽기 쉬운 기사로 전합니다. koWed, 26 Aug 2026 16:00:00 +0900 35분 환승과 40분 직행, 우리는 왜 더 느린 길을 택할까 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-direct-vs-transfer/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-direct-vs-transfer/ Wed, 26 Aug 2026 16:00:00 +0900 환승 횟수와 이동시간만으로는 경로 선택을 모두 설명할 수 없다. 걷기와 기다리기, 길 찾기와 연결 실패의 불안까지 더해야 이용자가 체감하는 시간이 보인다. 갈아탄다는 사실이 만드는 네 가지 부담 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-four-burdens/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-four-burdens/ Wed, 26 Aug 2026 15:50:00 +0900 환승의 부담은 하나가 아니다. 걷는 거리와 기다리는 시간, 길을 찾는 수고와 혼잡·날씨까지 네 갈래로 나눠 보면 어느 역이 왜 힘든지가 드러난다. 환승 10분이 20분이 되는 계산법 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-generalized-time/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-generalized-time/ Wed, 26 Aug 2026 15:40:00 +0900 걷는 시간과 기다리는 시간, 갈아타는 부담을 하나의 단위로 바꿔 비교하는 방식이 있다. 일반화시간이라고 부르는 이 계산이 교통사업의 편익을 좌우한다. 교통카드는 환승의 무엇을 말해주지 않는가 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-what-card-data-misses/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-what-card-data-misses/ Wed, 26 Aug 2026 15:30:00 +0900 수도권 교통카드 자료는 실제 통행을 보여주는 강력한 기록이다. 그런데 지하철 안에서 갈아탄 이동은 그 기록에서 빠진다. 지하철끼리 갈아타기가 유독 힘든 역들 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-subway-to-subway/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-subway-to-subway/ Wed, 26 Aug 2026 15:20:00 +0900 금정역에서는 내려서 맞은편 열차를 타면 된다. 신길역에서는 500m를 걷는다. 노선도에는 둘 다 똑같은 환승역으로 찍힌다. 버스가 끼면 환승은 달라진다 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-when-buses-join/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-when-buses-join/ Wed, 26 Aug 2026 15:10:00 +0900 버스와 지하철 사이, 버스와 버스 사이의 환승은 거리로만 잴 수 없다. 신호 대기와 날씨, 정류장을 찾는 수고와 배차의 불확실성이 함께 붙는다. 트램과 BRT는 환승 부담을 줄이는가 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-tram-and-brt/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-tram-and-brt/ Wed, 26 Aug 2026 15:00:00 +0900 트램이라서 편하고 버스라서 불편한 것이 아니다. 같은 높이에서 탈 수 있는지, 비와 차도로부터 분리되는지가 실제 부담을 가른다. 평촌은 환승을 피하려고 설계된 도시였다 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-pyeongchon-newtown/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-pyeongchon-newtown/ Wed, 26 Aug 2026 14:50:00 +0900 환승저항이라는 말이 쓰이기 전에도 계획가들은 환승을 피하려 했다. 1980년대 평촌 과천선 노선 비교표에 그 판단이 남아 있다. 환승저항을 줄이려면 무엇부터 봐야 하나 https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-what-to-check/ https://citytransit.kr/articles/transfer-cost-what-to-check/ Wed, 26 Aug 2026 14:40:00 +0900 환승 개선을 판단하려면 아홉 가지를 봐야 한다. 통로 길이부터 방향별 차이까지, 관측할 수 있는 항목으로 바꿔야 대안을 비교할 수 있다. 서울은 왜 15만 명을 광주군으로 보냈나 https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-why-they-went/ https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-why-they-went/ Wed, 26 Aug 2026 14:00:00 +0900 1960년대 서울 인구는 10년 만에 두 배가 됐다. 시민 셋 중 하나가 무허가 주택에 살았고, 서울시는 이들을 경기도 광주군으로 옮기기로 했다. 평당 2,000원의 약속과 16만 원의 고지서 https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-the-fuse/ https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-the-fuse/ Wed, 26 Aug 2026 13:50:00 +0900 평당 2,000원에 3년 거치 5년 분납으로 약속된 땅에 평당 8,000원에서 1만 6,000원을 일시에 내라는 통지가 왔다. 못 내면 징역이라는 경고가 붙었다. 1971년 8월 10일, 여섯 시간 https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-six-hours/ https://citytransit.kr/articles/gwangju-daedanji-six-hours/ Wed, 26 Aug 2026 13:40:00 +0900 부슬비 속에 5만 명이 모였고 여섯 시간 만에 흩어졌다. 그날 이후 도로가 뚫리고 출장소가 생기고 2년 뒤 성남시가 됐다.